close
東莞 外聯提速打通廣深惠佛 內聚強心地鐵建設待加油
2017年11月15日，虎門濱海大道實現主線貫通，成為中心城區與深圳前海唯一快速通道。資料圖片
互聯互通
之東莞
莞惠城際已將雙城緊密連通，建設中的贛深高鐵同時為東莞、惠州拓展瞭產業邊際，規劃中的中南虎城際將與深惠城際相連……在粵港澳大灣區大傢庭中，東莞、惠州這兩個兄弟城市越來越緊密，交通縮短瞭時空距離，為產業的融合發展奠定瞭更穩固的基石。2018，東莞、惠州的交通大項目規劃藍圖又將如何落筆？
2017年12月28日，隨著莞惠城際鐵路常平東———道滘段正式開通運營，莞惠城軌正式迎來全線通車。這一天，莞惠城軌通車的消息，在東莞市民的朋友圈不斷刷屏。這種熱情，2016年5月27日也曾出現過———東莞地鐵2號線正式開通，東莞正式邁入“地鐵元年”。隨著城市交通佈局的不斷延伸，2017年東莞的“交通暢聯、城市建設、經濟躍升”的特性更為明顯。莞惠城軌全線通車，東莞與惠州聯系更為緊密；新安大橋、濱海大道通車，拉近瞭東莞與深圳的距離，更順暢地承接深圳產業外溢；從莞高速東莞段通車一年，改變瞭山區片區、北部片區多個鎮街不通高速的歷史。人流、物流、資金流相互交融，為東莞在粵港澳大灣區的發展註入強心劑。
放眼2018年的東莞，“內聚、強心、外聯”是交通佈局的關鍵詞。東莞將進一步突出軌道交通在中心城區的通勤作用，繼續主動對接廣州、深圳兩大核心城市；隨著虎門二橋、蓮花山過江通道等系列重大工程的持續推進，“三城生活”指日可待。
莞惠城軌
城際互通連城避堵
莞惠城軌全線通車瞭！東莞人欣喜刷屏的背後，是近年來頻受塞車之苦的一種宣泄。這座2465平方公裡、826萬人口的城市，機動車數量近年來增長迅猛。剛剛結束的東莞兩會上，東莞市政協委員、人大代表們對“治堵”的關註前所未有。據東莞市公安局交通警察支隊車輛管理所統計，截至2017年底，全市機動車保有量達263萬餘輛。而在2013年前，全市機動車保有量僅為148萬餘輛。5年時間，全市機動車保有量以平均每年12%的速率增長。
263萬餘輛。這個數字，已經超過廣州，僅次於深圳，排名全省第二。同時，伴隨而來的是城市擁堵加劇。在此背景下，軌道交通的出現，讓東莞人看到瞭城市疏解擁堵的期望。在東莞地鐵2號線開通後，無縫對接虎門高鐵站和東莞火車站，沿線市民前往廣州、深圳，終於可以“不再誤點”。
莞惠城軌的通車，讓他們又看到瞭東莞與另外一座城市“無縫對接”的可能。開通當天，珠三角城際軌道公司第一建設指揮部指揮長安春生在現場介紹說，位於望牛墩和洪梅交界處的東莞西站(望洪樞紐站)目前還沒開通客運功能,目前市民乘坐莞惠城軌暫時隻能坐到道滘站出站。隨著穗莞深城際、佛莞城際的建設推進，預計東莞西站2018年年底建成，未來莞惠城際將與佛莞城際連線打通，惠州、東莞兩地居民通過莞惠城際可以在東莞西站換乘，快速到達廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、廣州南站、廣州東站、廣州北站、佛山西站等重要交通樞紐。
承接優質產業外溢助推城市升級
從大方面說，莞惠城際軌道的全線通車，為推動珠三角地區經濟社會發展一體化，助力粵港澳大灣區建設，打造珠三角世界級城市群發揮重要作用；從小處著眼，東莞人一直渴望的“內暢外聯”城市新功能，每天都在更清晰地實現中。
相比“內暢”，東莞的“外聯”速度更快，成效也更為明顯。2017年1月12日，從莞高速東莞段正式通車。從莞高速公路起於廣州從化區溫泉鎮，終於東莞鳳崗鎮大洋湖接深圳外環高速，途經廣州、惠州、東莞三市；2017年8月底，連接深圳沙井和東莞長安的跨東寶河新安大橋正式通車，兩地居民的距離縮短為5分鐘車程，實現與深圳的無縫對接；2017年11月15日，虎門濱海大道實現主線貫通，通過接駁環莞快速連接東莞市中心城區，成為中心城區與深圳前2017年雞籠中元祭｜中元祭｜基隆中元祭｜2017基隆中元祭｜雞籠中元祭｜基隆中元祭活動｜2017基隆中元祭活動海唯一快速通道。
位於穗深之間的東莞，東南、西南兩面與深圳接壤，西北則與廣州相連，軌道路網的通聯與廣深兩城密不可分。新安大橋、濱海大道分別所處的長安、虎門兩鎮，不但是東莞經濟龍頭強鎮，還是承接深圳產業外溢的橋頭堡；莞惠城軌的終點站望洪樞紐，也是東莞對接廣州軌道交通的重要起點。
從新開通的站點來看，莞惠城軌途經的常平、大朗、松山湖、寮步、東城、南城等鎮街，幾乎都是東莞經濟實力排名前10位的鎮街。軌道交通的串聯，將有效串聯起各鎮街的人流、物流。特別是道滘站之後將會延伸至的東莞西站(即望洪樞紐站)，被視為帶動東莞水鄉鎮街崛起的新引擎。位於東莞水鄉經濟區(10鎮1港)中心的望洪樞紐站，是珠三角“井字形”快速軌道骨幹網上的四大節點之一，未來可北接廣州，南聯深圳、香港，東至市區、惠州，西通南沙、佛山、中山、珠海，30分鐘可達廣州、深圳、佛山、惠州的市區，也可直達廣州白雲、深圳寶安和香港赤鱲角三大機場。
“三城未來”：多條地鐵連深圳路橋通番禺南沙
東莞建西站、南站等辦公用品樞紐，借贛深高鐵、佛莞城際拓展發展空間
連通廣深
解困虎門大橋：
蓮花山過江通道+虎門二橋
與東莞一衣帶水的廣州，北有增城毗鄰東莞水鄉，南有南沙緊挨虎門。今後，番禺與東莞的連接也將更為緊密。2018年1月15日，廣東省交通集團發佈招標公告，連通番禺和東莞的蓮花山過江通道將開始對海洋環境影響進行公開招標。
南都記者瞭解到，在項目選址方面，蓮花山過江通道北距黃埔大橋約9.5公裡，南距虎門二橋約13.5公裡，路線東端起於廣深高速望牛墩互通連接規劃新派高速及東莞市環城路，西端止於廣州番禺區連接廣明高速、蓮花大道。通過廣明高速可連接至廣州南站、佛山一環高速，全長約25公裡。
蓮花山過江通道的施工，讓公眾看到瞭緩解虎門大橋擁堵的希望。畢竟，到目前為止珠江口東西岸還隻有虎門大橋唯一的過江通道，其常態性的擁堵也是讓車主們無力吐槽，2017年國慶期間虎門大橋的擁堵指數更是排上全國第一。
東莞交通部門曾透露，蓮花山過江通道項目實施後，將有利於加強廣州火車南站與麻湧等珠江東岸地區的交通聯系。其建設對滿足日益增長的過江交通需求，緩解當前珠江口既有公路過江通道交通緊張狀況，完善珠三角地區公路網的佈局和功能，促進珠三角和港澳地區經濟一體化協調發展，加速粵港澳大灣區互通互聯、聯動發展將發揮重要作用。
除瞭蓮花山過江通道，正在建設中的虎門二橋也是緩解虎門大橋的重要工程。虎門二橋西起廣州南沙區東湧鎮，與南二環高速對接，跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道，東至東莞沙田鎮，與廣深沿江高速公路互通，全線為橋梁工程，總長度12.9公裡（東莞段長4.44公裡）。2017年4月，虎門二橋主塔已經全部封頂，項目主橋下部結構施工已經全面完成，2017年9月26日，世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋主纜索股在虎門二橋跨越珠江。廣東省交通集團透露，虎門二橋項目預計2019年建成通車，建成後對加強珠江三角洲核心區域東西兩岸聯系，強化南沙新區聯接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位，緩解現有虎門大橋交通量。
地鐵優化：新調4條線對接深圳1號線串聯廣深
2018年1月12日，東莞市委常委會會議審議通過《關於創新體制機制加快軌道交通建設發展的若幹意見》。東莞將進一步突出軌道交通在中心城區的通勤作用，主動對接廣州、深圳兩大核心城市。
強化“通勤”作用的東莞，將軌道交通的建設工作提到瞭新時代的新高度。2017年12月，東莞市發改局公佈《東莞市城市軌道交通線網規劃調整(2017-2020年)》，為加快實現東莞與廣州、深圳城市軌道交通的銜接，以及城市軌道交通與贛深高鐵東莞南站銜接的迫切需要，東莞市擬對城市軌道交通線網規劃方案進行調整。
未來，東莞將有8條地鐵線路，分別為東莞市軌道交通線網1、2、3、4、5號線以及1號線支線、3號線支線和深圳10號線東延線(東莞段)，線路總長286.3公裡，設站95座。其中，5號線、1號線支線、台中通馬桶3號線支線和深圳10號線東延線為本次規劃新增線路，分別與深圳13號線、22號線、11號線和10號線銜接。
值得一提的是，東莞地鐵1號線是一條對接廣州和深圳的線路。根據規劃，1號線西端與廣州市軌道交通5號線銜接，延伸至黃埔客運港站；南端與深圳市軌道交通6號線支線銜接，延伸至中山大學站。東莞發改部門表示，在原規劃線路方案的基礎上，本次調整瞭部分線路的敷設方式和西部局部線路的走向，完善瞭與穗深兩市軌道交通線網銜接方案，東莞境內增設瞭同沙公園、市民廣場和富民南路3座車站。東莞地鐵1號線(望洪站～黃江中心站段)線路總長57.99公裡，於2017年第四季度開啟土建施工，其預計2022年全線通車，今後也將與東莞地鐵2號線無縫對接。
交通檔案
2017年東莞重大交通項目進展
●從莞高速東莞段正式通車
●新安大橋建成通車
●濱海大道主線貫通
●莞惠城軌全線通車
●東莞地鐵1號線，啟動全線詳勘工作，開啟土建施工
●贛深高鐵東莞段迎來擴容消息
2018東莞重大交通項目規劃
●虎門二橋施工持續推進，爭取實現“2019年上半年完工、年底通車”的目標。
●花莞高速預計年底前全線通車
●加強高鐵虎門站等軌道交通站點TOD綜合開發
●爭取實現東莞西站的通車條件
●穗莞深城軌、廣深港高鐵(東莞段)等計劃相繼開通
●推進地鐵1號線、地鐵2號線延長線等施工，做好地鐵3、●5號線等中長期項目的前期規劃工作
贛深台灣商標註冊高鐵：東莞南站匯聚5條線路
寸土寸金的深圳，讓不少人在高房價、高消費的壓力下，選擇到生活成本相對較低的周邊城市生活，交通成為重要考量的條件。近年的深圳兩會，多位人大代表建議加強深莞惠交通設施和生活配套等銜接，讓雙城生活更加方便。深圳市規劃國土委去年在建議答復中表示，該委在組織編制《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）》過程中，多次征求東莞、惠州兩市規劃部門意見，初步提出瞭深圳市城市軌道6號線支線、10號線、11號線、14號線、20號線、22號線、32號線等線路與東莞、惠州城市軌道的銜接要求。在設計中，這些線路均預留瞭向深圳周邊城市延伸或與周邊城市軌道銜接換乘的工程條件。
除瞭與深圳同城生活保持一致步伐外，東莞還欲借助深圳的高鐵路網走得更遠。2016年12月，連接長三角與珠三角重要通道的贛深高鐵———東莞段開始建設。東莞境內，線路總長約28公裡，設站東莞南站。2017年9月，贛深高鐵東莞段迎來擴容好消息。中國鐵路經濟規劃研究院官網公佈《新建贛州至深圳鐵路客運專線（廣東段）和平東站等8站建築概念設計方案征集信息公告》，位於東莞塘廈的贛深高鐵東莞南站的車站面積擴大為12000平方米，車站規模由原來的2臺4線調整為4臺8線。
未來，贛深高鐵東莞南站將接入東莞地鐵1號線、贛深高鐵南沙支線、贛深高鐵東莞支線、中虎龍城際軌道。五條線路匯聚，東莞南站將成為集高鐵、城際、城市軌道、公交、高速等多種交通方式為一體的立體綜合交通樞紐。
寄望
“強心”關鍵：
地鐵建設進度
向廣深看齊
以先進制造業聞名於世的東莞，地處穗港深經濟走廊中心，是粵港澳大灣區都市群和廣深科技創新走廊的重要支點城市，2017年迎來瞭其重要的歷史發展機遇。
虎門二橋施工進展順利、地鐵1號線啟動全線詳勘、贛深高鐵東莞段擴容、軌道交通線路增加並調整優惠……在2017年打牢的基礎，為2018年的城市交通註入“強心劑”，也為城市經濟發展、產業聚合提供瞭便利條件。如今，華為、步步高等千億級體量企業在東莞壯大，百億、十億體量的企業遍佈全城，構建東莞城市產業的階梯式發展格局。
2018年1月12日，東莞市委常委會會議審議通過的《關於創新體制機制加快軌道交通建設發展的若幹意見》顯示，東莞市軌道交通功能將由原來的“內聚外聯”提升為“內聚、強心、外聯”，進一步突出瞭軌道交通在中心城區的通勤作用。
隻是，目前的東莞受限於各方原因，軌道交通的建設速度還遠遠落後於廣州、深圳。即使是油煙處理設備目前已經通車的地鐵2號線，其二期延長線路還未建成。緊隨其後的地鐵1號線完工開通也還需等上好幾年，目前整個城市的軌道交通銜接功能還未能凸顯便利功能，城市軌道“通勤”功能仍未能得到充分釋放。一旦解決上述問題，可以預見，未來東莞將會聯通廣州、深圳，打造指日可待的“三城生活”，成為粵港澳大灣區融合發展城市群典范。
03-05版
采寫：南都記者莫曉東
2017年11月15日，虎門濱海大道實現主線貫通，成為中心城區與深圳前海唯一快速通道。資料圖片
互聯互通
之東莞
莞惠城際已將雙城緊密連通，建設中的贛深高鐵同時為東莞、惠州拓展瞭產業邊際，規劃中的中南虎城際將與深惠城際相連……在粵港澳大灣區大傢庭中，東莞、惠州這兩個兄弟城市越來越緊密，交通縮短瞭時空距離，為產業的融合發展奠定瞭更穩固的基石。2018，東莞、惠州的交通大項目規劃藍圖又將如何落筆？
2017年12月28日，隨著莞惠城際鐵路常平東———道滘段正式開通運營，莞惠城軌正式迎來全線通車。這一天，莞惠城軌通車的消息，在東莞市民的朋友圈不斷刷屏。這種熱情，2016年5月27日也曾出現過———東莞地鐵2號線正式開通，東莞正式邁入“地鐵元年”。隨著城市交通佈局的不斷延伸，2017年東莞的“交通暢聯、城市建設、經濟躍升”的特性更為明顯。莞惠城軌全線通車，東莞與惠州聯系更為緊密；新安大橋、濱海大道通車，拉近瞭東莞與深圳的距離，更順暢地承接深圳產業外溢；從莞高速東莞段通車一年，改變瞭山區片區、北部片區多個鎮街不通高速的歷史。人流、物流、資金流相互交融，為東莞在粵港澳大灣區的發展註入強心劑。
放眼2018年的東莞，“內聚、強心、外聯”是交通佈局的關鍵詞。東莞將進一步突出軌道交通在中心城區的通勤作用，繼續主動對接廣州、深圳兩大核心城市；隨著虎門二橋、蓮花山過江通道等系列重大工程的持續推進，“三城生活”指日可待。
莞惠城軌
城際互通連城避堵
莞惠城軌全線通車瞭！東莞人欣喜刷屏的背後，是近年來頻受塞車之苦的一種宣泄。這座2465平方公裡、826萬人口的城市，機動車數量近年來增長迅猛。剛剛結束的東莞兩會上，東莞市政協委員、人大代表們對“治堵”的關註前所未有。據東莞市公安局交通警察支隊車輛管理所統計，截至2017年底，全市機動車保有量達263萬餘輛。而在2013年前，全市機動車保有量僅為148萬餘輛。5年時間，全市機動車保有量以平均每年12%的速率增長。
263萬餘輛。這個數字，已經超過廣州，僅次於深圳，排名全省第二。同時，伴隨而來的是城市擁堵加劇。在此背景下，軌道交通的出現，讓東莞人看到瞭城市疏解擁堵的期望。在東莞地鐵2號線開通後，無縫對接虎門高鐵站和東莞火車站，沿線市民前往廣州、深圳，終於可以“不再誤點”。
莞惠城軌的通車，讓他們又看到瞭東莞與另外一座城市“無縫對接”的可能。開通當天，珠三角城際軌道公司第一建設指揮部指揮長安春生在現場介紹說，位於望牛墩和洪梅交界處的東莞西站(望洪樞紐站)目前還沒開通客運功能,目前市民乘坐莞惠城軌暫時隻能坐到道滘站出站。隨著穗莞深城際、佛莞城際的建設推進，預計東莞西站2018年年底建成，未來莞惠城際將與佛莞城際連線打通，惠州、東莞兩地居民通過莞惠城際可以在東莞西站換乘，快速到達廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、廣州南站、廣州東站、廣州北站、佛山西站等重要交通樞紐。
承接優質產業外溢助推城市升級
從大方面說，莞惠城際軌道的全線通車，為推動珠三角地區經濟社會發展一體化，助力粵港澳大灣區建設，打造珠三角世界級城市群發揮重要作用；從小處著眼，東莞人一直渴望的“內暢外聯”城市新功能，每天都在更清晰地實現中。
相比“內暢”，東莞的“外聯”速度更快，成效也更為明顯。2017年1月12日，從莞高速東莞段正式通車。從莞高速公路起於廣州從化區溫泉鎮，終於東莞鳳崗鎮大洋湖接深圳外環高速，途經廣州、惠州、東莞三市；2017年8月底，連接深圳沙井和東莞長安的跨東寶河新安大橋正式通車，兩地居民的距離縮短為5分鐘車程，實現與深圳的無縫對接；2017年11月15日，虎門濱海大道實現主線貫通，通過接駁環莞快速連接東莞市中心城區，成為中心城區與深圳前2017年雞籠中元祭｜中元祭｜基隆中元祭｜2017基隆中元祭｜雞籠中元祭｜基隆中元祭活動｜2017基隆中元祭活動海唯一快速通道。
位於穗深之間的東莞，東南、西南兩面與深圳接壤，西北則與廣州相連，軌道路網的通聯與廣深兩城密不可分。新安大橋、濱海大道分別所處的長安、虎門兩鎮，不但是東莞經濟龍頭強鎮，還是承接深圳產業外溢的橋頭堡；莞惠城軌的終點站望洪樞紐，也是東莞對接廣州軌道交通的重要起點。
從新開通的站點來看，莞惠城軌途經的常平、大朗、松山湖、寮步、東城、南城等鎮街，幾乎都是東莞經濟實力排名前10位的鎮街。軌道交通的串聯，將有效串聯起各鎮街的人流、物流。特別是道滘站之後將會延伸至的東莞西站(即望洪樞紐站)，被視為帶動東莞水鄉鎮街崛起的新引擎。位於東莞水鄉經濟區(10鎮1港)中心的望洪樞紐站，是珠三角“井字形”快速軌道骨幹網上的四大節點之一，未來可北接廣州，南聯深圳、香港，東至市區、惠州，西通南沙、佛山、中山、珠海，30分鐘可達廣州、深圳、佛山、惠州的市區，也可直達廣州白雲、深圳寶安和香港赤鱲角三大機場。
“三城未來”：多條地鐵連深圳路橋通番禺南沙
東莞建西站、南站等辦公用品樞紐，借贛深高鐵、佛莞城際拓展發展空間
連通廣深
解困虎門大橋：
蓮花山過江通道+虎門二橋
與東莞一衣帶水的廣州，北有增城毗鄰東莞水鄉，南有南沙緊挨虎門。今後，番禺與東莞的連接也將更為緊密。2018年1月15日，廣東省交通集團發佈招標公告，連通番禺和東莞的蓮花山過江通道將開始對海洋環境影響進行公開招標。
南都記者瞭解到，在項目選址方面，蓮花山過江通道北距黃埔大橋約9.5公裡，南距虎門二橋約13.5公裡，路線東端起於廣深高速望牛墩互通連接規劃新派高速及東莞市環城路，西端止於廣州番禺區連接廣明高速、蓮花大道。通過廣明高速可連接至廣州南站、佛山一環高速，全長約25公裡。
蓮花山過江通道的施工，讓公眾看到瞭緩解虎門大橋擁堵的希望。畢竟，到目前為止珠江口東西岸還隻有虎門大橋唯一的過江通道，其常態性的擁堵也是讓車主們無力吐槽，2017年國慶期間虎門大橋的擁堵指數更是排上全國第一。
東莞交通部門曾透露，蓮花山過江通道項目實施後，將有利於加強廣州火車南站與麻湧等珠江東岸地區的交通聯系。其建設對滿足日益增長的過江交通需求，緩解當前珠江口既有公路過江通道交通緊張狀況，完善珠三角地區公路網的佈局和功能，促進珠三角和港澳地區經濟一體化協調發展，加速粵港澳大灣區互通互聯、聯動發展將發揮重要作用。
除瞭蓮花山過江通道，正在建設中的虎門二橋也是緩解虎門大橋的重要工程。虎門二橋西起廣州南沙區東湧鎮，與南二環高速對接，跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道，東至東莞沙田鎮，與廣深沿江高速公路互通，全線為橋梁工程，總長度12.9公裡（東莞段長4.44公裡）。2017年4月，虎門二橋主塔已經全部封頂，項目主橋下部結構施工已經全面完成，2017年9月26日，世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋主纜索股在虎門二橋跨越珠江。廣東省交通集團透露，虎門二橋項目預計2019年建成通車，建成後對加強珠江三角洲核心區域東西兩岸聯系，強化南沙新區聯接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位，緩解現有虎門大橋交通量。
地鐵優化：新調4條線對接深圳1號線串聯廣深
2018年1月12日，東莞市委常委會會議審議通過《關於創新體制機制加快軌道交通建設發展的若幹意見》。東莞將進一步突出軌道交通在中心城區的通勤作用，主動對接廣州、深圳兩大核心城市。
強化“通勤”作用的東莞，將軌道交通的建設工作提到瞭新時代的新高度。2017年12月，東莞市發改局公佈《東莞市城市軌道交通線網規劃調整(2017-2020年)》，為加快實現東莞與廣州、深圳城市軌道交通的銜接，以及城市軌道交通與贛深高鐵東莞南站銜接的迫切需要，東莞市擬對城市軌道交通線網規劃方案進行調整。
未來，東莞將有8條地鐵線路，分別為東莞市軌道交通線網1、2、3、4、5號線以及1號線支線、3號線支線和深圳10號線東延線(東莞段)，線路總長286.3公裡，設站95座。其中，5號線、1號線支線、台中通馬桶3號線支線和深圳10號線東延線為本次規劃新增線路，分別與深圳13號線、22號線、11號線和10號線銜接。
值得一提的是，東莞地鐵1號線是一條對接廣州和深圳的線路。根據規劃，1號線西端與廣州市軌道交通5號線銜接，延伸至黃埔客運港站；南端與深圳市軌道交通6號線支線銜接，延伸至中山大學站。東莞發改部門表示，在原規劃線路方案的基礎上，本次調整瞭部分線路的敷設方式和西部局部線路的走向，完善瞭與穗深兩市軌道交通線網銜接方案，東莞境內增設瞭同沙公園、市民廣場和富民南路3座車站。東莞地鐵1號線(望洪站～黃江中心站段)線路總長57.99公裡，於2017年第四季度開啟土建施工，其預計2022年全線通車，今後也將與東莞地鐵2號線無縫對接。
交通檔案
2017年東莞重大交通項目進展
●從莞高速東莞段正式通車
●新安大橋建成通車
●濱海大道主線貫通
●莞惠城軌全線通車
●東莞地鐵1號線，啟動全線詳勘工作，開啟土建施工
●贛深高鐵東莞段迎來擴容消息
2018東莞重大交通項目規劃
●虎門二橋施工持續推進，爭取實現“2019年上半年完工、年底通車”的目標。
●花莞高速預計年底前全線通車
●加強高鐵虎門站等軌道交通站點TOD綜合開發
●爭取實現東莞西站的通車條件
●穗莞深城軌、廣深港高鐵(東莞段)等計劃相繼開通
●推進地鐵1號線、地鐵2號線延長線等施工，做好地鐵3、●5號線等中長期項目的前期規劃工作
贛深台灣商標註冊高鐵：東莞南站匯聚5條線路
寸土寸金的深圳，讓不少人在高房價、高消費的壓力下，選擇到生活成本相對較低的周邊城市生活，交通成為重要考量的條件。近年的深圳兩會，多位人大代表建議加強深莞惠交通設施和生活配套等銜接，讓雙城生活更加方便。深圳市規劃國土委去年在建議答復中表示，該委在組織編制《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）》過程中，多次征求東莞、惠州兩市規劃部門意見，初步提出瞭深圳市城市軌道6號線支線、10號線、11號線、14號線、20號線、22號線、32號線等線路與東莞、惠州城市軌道的銜接要求。在設計中，這些線路均預留瞭向深圳周邊城市延伸或與周邊城市軌道銜接換乘的工程條件。
除瞭與深圳同城生活保持一致步伐外，東莞還欲借助深圳的高鐵路網走得更遠。2016年12月，連接長三角與珠三角重要通道的贛深高鐵———東莞段開始建設。東莞境內，線路總長約28公裡，設站東莞南站。2017年9月，贛深高鐵東莞段迎來擴容好消息。中國鐵路經濟規劃研究院官網公佈《新建贛州至深圳鐵路客運專線（廣東段）和平東站等8站建築概念設計方案征集信息公告》，位於東莞塘廈的贛深高鐵東莞南站的車站面積擴大為12000平方米，車站規模由原來的2臺4線調整為4臺8線。
未來，贛深高鐵東莞南站將接入東莞地鐵1號線、贛深高鐵南沙支線、贛深高鐵東莞支線、中虎龍城際軌道。五條線路匯聚，東莞南站將成為集高鐵、城際、城市軌道、公交、高速等多種交通方式為一體的立體綜合交通樞紐。
寄望
“強心”關鍵：
地鐵建設進度
向廣深看齊
以先進制造業聞名於世的東莞，地處穗港深經濟走廊中心，是粵港澳大灣區都市群和廣深科技創新走廊的重要支點城市，2017年迎來瞭其重要的歷史發展機遇。
虎門二橋施工進展順利、地鐵1號線啟動全線詳勘、贛深高鐵東莞段擴容、軌道交通線路增加並調整優惠……在2017年打牢的基礎，為2018年的城市交通註入“強心劑”，也為城市經濟發展、產業聚合提供瞭便利條件。如今，華為、步步高等千億級體量企業在東莞壯大，百億、十億體量的企業遍佈全城，構建東莞城市產業的階梯式發展格局。
2018年1月12日，東莞市委常委會會議審議通過的《關於創新體制機制加快軌道交通建設發展的若幹意見》顯示，東莞市軌道交通功能將由原來的“內聚外聯”提升為“內聚、強心、外聯”，進一步突出瞭軌道交通在中心城區的通勤作用。
隻是，目前的東莞受限於各方原因，軌道交通的建設速度還遠遠落後於廣州、深圳。即使是油煙處理設備目前已經通車的地鐵2號線，其二期延長線路還未建成。緊隨其後的地鐵1號線完工開通也還需等上好幾年，目前整個城市的軌道交通銜接功能還未能凸顯便利功能，城市軌道“通勤”功能仍未能得到充分釋放。一旦解決上述問題，可以預見，未來東莞將會聯通廣州、深圳，打造指日可待的“三城生活”，成為粵港澳大灣區融合發展城市群典范。
03-05版
采寫：南都記者莫曉東
全站熱搜
留言列表
