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捷豹XE已經在海外舉辦瞭多次試駕活動，且幾乎無一例外的都把試駕環節定在瞭賽道，這次的國內首試也不例外。不僅可以看出他們對這款產品的信心，也讓我們在真正接觸新車之前就已經對它的運動基因有瞭一定瞭解。這次進口到國內的捷豹XE共分為兩種排量三款車型，其中使用2.0T發動機的R-SPORT20T與R-SPORT25T（2.0T低功率與高功率版車型），搭載3.0升機械增壓發動機的S3.0T車型指導價為57雞精禮盒.8萬元，作為主打運動的豪華品牌B級車，全新EX將矛頭直指寶馬3系與凱迪拉克ATS車型。
和目前很多豪華品牌車型一樣，XE的兩款2.0升車型搭載同一臺引擎，隻是在調校上有所區分，隻不過相比競爭對手來說，入門版就擁有200馬力就已經在賬面數據上占據優勢。高懷孕滴雞精功率車型將動力提升瞭40馬力，在中後段區域會更勝一籌。頂配的S3.0T車型的3.0升機械增壓引擎來自捷豹F-TYPE跑車，隻是將最大馬力從380匹降至340匹，官方公佈的0-100km/h加速時間是5.1秒，從動力性能方面來說，這貨已經可以歸為性能車瞭。打開引擎蓋，XE長長的車頭設計甚至可以塞進一具V8引擎，當然這隻是我單方面的意淫而已，官方可沒說過這事。
除瞭強勁的心臟，XE還是同級車中首款采用高密度鋁質單體殼式車身結構的車型，而這其中75%的板件使用的都是高密度的6000系列鋁合金，為瞭得到更好的前後配重（廠商宣稱為50：50），XE的車門采用瞭傳統的鋼材質，和很多運動型車一樣，蓄電池也被挪到瞭後備廂。盡管如此，XE四缸車型的整備質量還是達到瞭1530kg，6缸車型為1665kg，好像也沒什麼優勢。
除瞭車架牛，XE的空氣阻力系數也隻有0.26，這是在超過1200個流體運動學的模擬和超過800萬小時的處理器計算後獲得的最終量產效果。車身的低風阻造型是對設計中每一處的改善匯總在一起得來的。創新設計包括瞭，前保險杠風道的內部設計，它減少瞭在前輪上產生的阻力。輕量化的車輛底盤結構配合尾段消聲器重新設計，形成瞭幾乎平滑的表面，在車輛行進過程中明顯減少瞭車輛的氣流阻力。
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關於XE的外觀與內飾部分，我們之前的文章都有過詳盡的解讀，下面我就來聊聊我對這款車的一些感受吧。先說外觀，回到一開始說的，捷豹這幾年真的是放下瞭所謂的偶像包袱，畢竟誰也不願意聽他們不厭其煩的重復什麼雪茄式車身、英倫風格Balabala.......我隻想說，這次捷豹幹的相當漂亮，至少我個人覺得，XE是目前B級車中看起來最順眼的，沒有之一。
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內飾：實用主義細節做孕婦滴雞精工還有進步空間
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內飾同樣是捷豹不再循規蹈矩的證據，彩色縫線，雙色座椅與鋼琴漆飾板都是標準的運動型B級車調性。層次鮮明的環抱式中控臺也是近年來非常流行的內飾設計風格。XE有著近乎跑車的低坐姿，這對於熱愛駕駛的人來說很有誘惑力。不過在一些細節部分，例如並不筆直的縫線還是有一定進步空間的。
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另外XE的配置頁相當豐富，即便是入門版本，也可以選裝HUD抬頭顯示器、電動方向盤調節、盲區監測、車道保持、ACC自適應巡航等配置，其中捷豹率先推出的ASPC全路況自適應控制系統與InControl系統是非常值得為大傢推薦的，但介於時間關系，這次試駕並沒能進行體驗，感興趣的朋友請耐心等待我們以後的專業評測。
按台中滴雞精哪裡買照大部分國內消費者的標準來說，空間是XE的短板，比起那些國產後進行加長的B級車來說，XE的後排腿部空間明顯差瞭一截，不過據說該車可能在明年引入國內生產，進行軸距加長也是很有可能的。儲物空間方面XE的表現還是非常不錯的，基本上該有的儲物盒、杯座都有瞭，而後排座椅無法放倒影響瞭XE的裝載能力，這倒是可以看出捷豹的初衷，這樣的設計往往可以獲得更出色的靜音效果，不信的話看看那些D級豪華車就明白瞭。
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